גשר הרכבת הקלה בקריית אתא
חברת גאוטופ הנדסה העניקה שירותי ליווי הנדסי ומדידות מקצועיות והיוותה חלק בלתי נפרד מהקמתו של גשר הרכבת הקלה בקריית אתא
גשר הרכבת הקלה בקריית אתא הוא חלק מתוכנית קו "נופית" (רכבת קלה חיפה-נצרת). המקטע המרכזי (סמוך לאזור התעשייה ומתחם איקאה) של הגשר אורך כ- 1.2 ק"מ, ולאורך התוואי מוקם גם גשר תחנת "אתא טל".
- הפרויקט: פרויקט "נופית" משתרע על פני כ-41 ק"מ ממרכזית המפרץ בחיפה ועד לנצרת.
- אורך: כ-1.2 קילומטרים לגשר הדרומי, המורכב ממאות קורות טרומיות.
- מיקום: העבודות והגשרים מתרכזים באזור התעשייה של קריית אתא, בקרבת מתחם איקאה.
- סטטוס: העבודות המורכבות על הגשרים ותחנות הרכבת הקלה בעיר נמצאות בהליכי סיום ובנייה מתקדמים לקראת סיום ומסירה.
ליווי הנדסי של מודד מוסמך
מאחורי כל גשר ופרויקט תשתיות ותנועה עומדות אלפי שעות של תכנון, חישובים, בקרת איכות ועבודה הנדסית מדויקת, שבה גם סטייה של מילימטרים בודדים עלולה להשפיע על הצלחת הפרויקט כולו.
פרויקט גשר הרכבת הקלה בקריית אתא, כחלק ממיזם הרכבת הקלה במטרופולין חיפה, הוא דוגמה לפרויקט תשתיות מורכב במיוחד, הכולל הקמת גשר בטכנולוגיות מתקדמות ובסטנדרטים הנדסיים מחמירים. במסגרת הפרויקט העניקה חברת גאוטופ הנדסה ליווי גיאודטי מלא לאורך תקופה של קרוב לשלוש שנים, החל משלבי התכנון הראשוניים ועד להשלמת הביצוע והבדיקות הסופיות.
כשמדידה הופכת לחלק בלתי נפרד מההנדסה
רבים נוטים לחשוב שמודד מוסמך נכנס לתמונה רק בתחילת הפרויקט, לצורך סימון גבולות או הכנת מפות. בפועל, בפרויקטים מורכבים של גשרים, המודד ההנדסי מהווה חלק בלתי נפרד מצוות התכנון והביצוע לאורך כל חיי הפרויקט.
בגשר הרכבת הקלה בקריית אתא כלל הליווי ההנדסי:
- מדידות לצורכי תכנון.
- בדיקות היתכנות הנדסיות.
- הקמת מערך בקרה גיאודטי.
- סימון מדויק של כל שלבי הביצוע.
- בקרת מיקום וגבהים לאורך ההקמה.
- מדידות לאישורי ביצוע.
- השלמת כלל המדידות הנדרשות לצורך מסירת הפרויקט.
בכל אחד מהשלבים נדרשה רמת דיוק גבוהה במיוחד, שכן כל אלמנט בפרויקט נשען על מיקומו המדויק של האלמנט שקדם לו.
בנייה בשיטת זיז מאוזן: מהמורכבות בענף הגשרים
אחד המאפיינים הבולטים של הפרויקט היה ביצועו בשיטת הזיז המאוזן (Balanced Cantilever) , בין שיטות הבנייה המתקדמות והמורכבות בעולם הבנייה ובתחום הגשרים בפרט.
באמצעות שיטת הזיז המאוזן בניית הגשר מתבצעת על ידי הקמת מקטעים-מקטעים היוצאים משני צדי העמודים (בדומה למאזניים) ללא צורך בתמיכות קרקע, מה שחוסך זמן רב ומאפשר את המשך התנועה מתחת לגשר במהלך העבודות.
הקמת הגשר מתבצעת בהדרגה משני צדי העמודים המרכזיים, כאשר כל מקטע חדש חייב להיות מאוזן באופן מדויק מול המקטע הנגדי. כל חריגה קטנה במיקום, בגובה או בזווית עלולה להצטבר לאורך עשרות מטרים ולהשפיע על חיבור חלקי הגשר ועל יציבותו.
המדידות אינן מבוצעות רק בתחילת העבודה אלא לאורך כל תהליך ההקמה, לעיתים לאחר כל שלב יציקה או התקנת מקטע, כדי לוודא שהביצוע תואם לחלוטין את התכנון ההנדסי.
גאוטופ הנדסה היא בין החברות הבודדות בישראל המביאות את הידע, הניסיון והציוד הדרושים לליווי פרויקטים בשיטה זו, ומלווה רשויות, מוסדות, חברות בנייה, יזמים וקבלנים, בפרויקטים מורכבים, ובפריסה ארצית רחבה.
שילוב בין ניסיון שטח לטכנולוגיה מתקדמת
ליווי גיאודטי בפרויקטים העוסקים בתשתיות תנועה ובהקמת גשרים נשען על שילוב בין ידע נרחב, ניסיון מקצועי עשיר ושימוש במערכות מדידה מתקדמות וחדשות טכנולוגית.
צוותי גאוטופ הנדסה עושים שימוש בציוד מדידה מדויק, מערכות GPS גיאודטיות, תחנות מדידה מתקדמות, תוכנות חישוב ועיבוד נתונים וטכנולוגיות נוספות, המאפשרות להגיע לרמות דיוק הנדרשות, ומתמחה בליווי גיאודטי של מיזמי תשתיות, גשרים, מסילות, מנהרות ופרויקטים הנדסיים רחבי היקף.
ניסיון שמתחיל בשטח
אליאס ח'ורי, מייסד ובעלים של חברת גאוטופ הנדסה, מודד מוסמך בעל ניסיון רב בליווי קבלנים מהסיווגים הגבוהים בישראל ובניהול מדידות בפרויקטי תשתיות מורכבים:
התמחות בגשרים, במסילות ובפרויקטים לאומיים, הבנה רחבה של תהליכי הביצוע, יכולת עבודה מול קבלנים, יועצים וגופי פיקוח, לצד הקפדה בלתי מתפשרת על דיוק, תיעוד ובקרת איכות לאורך כל שלבי העבודה.